Κανένας δεν επιλέγει να ακολουθήσει την καριέρα του Ιπτάμενου στην Πολεμική Αεροπορία επειδή τον έχουν διαβεβαιώσει ότι θα κάνει ένα ακίνδυνο επάγγελμα. Τα θανατηφόρα ατυχήματα στρατιωτικών αεροσκαφών που ανακοινώνονται καθημερινά στις ειδήσεις από όλο τον κόσμο επιβεβαιώνουν το επικίνδυνο της αποστολής. Επίσης κανένας Ιπτάμενος της Πολεμικής Αεροπορίας δεν έχει πάρει σύνταξη χωρίς να έχει παραβρεθεί στην διάρκεια της καριέρας του στη κηδεία ενός τουλάχιστον συναδέλφου του που....
σκοτώθηκε κατά την εκτέλεση του καθήκοντος.
Το επάγγελμα του Ιπταμένου είναι λοιπόν αναμφισβήτητα επικίνδυνο. Το ερώτημα όμως που τίθεται είναι κατά πόσο είναι και ανθυγιεινό. Το κείμενο που ακολουθεί ταξινομεί τους βασικότερους επαγγελματικούς κινδύνους της υγείας ενός Ιπταμένου σύμφωνα με την δημοσιευμένη βιβλιογραφία. Η ανασκόπηση αυτή γίνεται με την επιφύλαξη ότι η γνώση γύρω από αυτό το αντικείμενο έχει δυναμικό χαρακτήρα και αρκετούς περιορισμούς που οφείλονται τόσο στο ιατρικό και στρατιωτικό απόρρητο που δεσμεύει αρκετούς μελετητές, όσο και στην συνεχή εξέλιξη των δυνατοτήτων των μαχητικών αεροσκαφών και των ιατρικών διαγνωστικών μέσων.
Τεκμηριωμένες Επιδράσεις στην Υγεία
Μυοσκελετικό Σύστημα – Σπονδυλική Στήλη (Αυχενική Μοίρα)
Η μάζα του ανθρώπινου κεφαλιού είναι 3,5 - 5 Kgr. Στο έδαφος ο αυχένας δέχεται μόνο την κατακόρυφη δύναμη της βαρύτητας με επιτάχυνση 9,81m/sec². Αυτή έχει σαν αποτέλεσμα φόρτιση του αυχένα με 34 – 49 Newton (N). Στην μάζα της κεφαλής ενός ιπταμένου μαχητικού προστίθεται και η μάζα της κάσκας και της μάσκας (1,8 – 2,2 Kgr). Σε επιτάχυνση θετικών 9Gz το φορτίο που θα δεχθεί ο αυχένας θα είναι 470 – 640 Ν (περίπου το αντίστοιχο 60 κιλών) (1-3).
Σε πειράματα που έγιναν με τοποθέτηση ηλεκτροδίων καταγραφής της μυϊκής δραστηριότητας των μυών του αυχένα Ιπταμένων μαχητικών F-16 σε πτήσεις ασκήσεων Air Combat Maneuvers (ACM), βρέθηκε ότι η δύναμη που ασκούσαν οι αυχενικοί μύες έφτασε στα όρια ρήξης (150 Ν). Στο ίδιο πείραμα καταγράφηκαν και μέγιστες φορτίσεις που ήταν πάνω από το όριο αντοχής του σπονδύλου σε θραύση (κάταγμα). Σε ένα άλλο παρόμοιο πείραμα σε ιπταμένους αεροσκαφών Hawk MK-51 βρέθηκαν τιμές ενεργοποίησης των αυχενικών μυών κατά την διάρκεια ACM που έφτασαν το 257% της μέγιστης ενεργού σύσπασης (MCV) με μέση τιμή το 87% και όριο αντοχής το 100%. Ο Ιπτάμενος στον οποίο έγινε η καταγραφή του MCV 257%, υπέστη μυϊκή θλάση και αναγκάστηκε να διακόψει την πτήση και να προσγειωθεί. Στην διάρκεια του ίδιου πειράματος όταν ο ιπτάμενος γύριζε το κεφάλι του πρός το ένα πλάι κάτω από επιτάχυνση θετικών 4 G, η ενεργοποίηση των αυχενικών μυών έκανε άλμα από τιμή MCV 29% σε 190% και όταν σήκωνε το κεφάλι προς τα πάνω από 29% σε 110% με όριο τραυματισμού το MCV 100% (7-9).
Αεροσκάφη τα οποία έχουν κεκλιμένο κάθισμα όπως το F-16 (κλίση 30 μοιρών) αναγκάζουν τον Ιπτάμενο να κρατά τον αυχένα του σε συνεχή κάμψη 15 μοιρών σε σχέση με άλλα αεροσκάφη. Αυτή η θέση τοποθετεί τους αυχενικούς μύες σε μηχανικό μειονέκτημα με αυξημένη πιθανότητα κόπωσης και τραυματισμού. Επίσης τα φορτία που δέχεται ο χαμηλότερος μεσοσπονδύλιος δίσκος του αυχένα (Α7-Θ1) αυξάνουν κατά 4 φορές σε αυτή την θέση. Σε μία μελέτη βρέθηκε ότι η πιθανότητα τραυματισμού του αυχένα είναι μεγαλύτερη σε Ιπταμένους αεροσκαφών F-16 συγκριτικά με F-15 στα οποία η κλίση του καθίσματος είναι 15 μοίρες.
Έχουν γίνει αρκετές επιδημιολογικές μελέτες για τις κακώσεις του αυχένα στην πτήση σε Ιπταμένους μαχητικών σε διάφορες πολεμικές αεροπορίες. Με βάση αυτές τις μελέτες το 30% των Ιπταμένων μαχητικών αεροσκαφών έχει υποστεί μία κάκωση του αυχένα στην διάρκεια της πτήσης το τελευταίο μήνα και το 50,6% το τελευταίο τρίμηνο. Η πιθανότητα να υποστεί ένας Ιπτάμενος κάκωση του αυχένα φτάνει το 90% στην διάρκεια της καριέρας του. Σε μία εργασία βρέθηκε ότι η πιθανότητα τραυματισμού αυξάνει 6,9% κάθε 100 ώρες πτήσης μαχητικού αεροσκάφους. Οι κακώσεις αυτές συνήθως χαρακτηρίζονται ως μυϊκές θλάσεις οι οποίες αποκαθίστανται μετά από μία περίοδο ανάπαυσης και φυσιοθεραπείας.
Σε σπάνιες περιπτώσεις έχουν συμβεί και σοβαροί τραυματισμοί του αυχένα στην διάρκεια αερομαχίας. Υπάρχουν δημοσιευμένα 5 κατάγματα σπονδύλου (Α5, Α6, Α7). Το ένα από αυτά τα περιστατικά αφορούσε ένα Νορβηγό Ιπτάμενο ιατρό στην πίσω θέση ενός F-16B, και τα άλλα διάφορα άλλα αεροσκάφη. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις οι τραυματίες προσγείωσαν ασφαλώς τα αεροσκάφη τους και μετά από μία περίοδο ανάπαυσης και φυσιοθεραπειών επέστρεψαν στα πτητικά τους καθήκοντα. Επίσης υπάρχουν δημοσιευμένα και 6 περιστατικά οξείας αυχενικής δισκοκήλης στην διάρκεια της πτήσης. Δύο από αυτά χρειάστηκαν χειρουργική επέμβαση στον αυχένα (4,10,12).
Σε μία μελέτη με ακτινογραφίες του αυχένα σε Ιπταμένους και προσωπικό εδάφους βρέθηκε ότι μετά από 2 χρόνια η ομάδα των Ιπταμένων μαχητικών είχε μεγαλύτερη εκφύλιση των μεσοσπονδυλίων δίσκων Α4-Α5 και Α5-Α6 σε σχέση με τους τεχνικούς. Σε μία παρόμοια εργασία με μαγνητική τομογραφία της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης, βρέθηκε ότι οι μεγαλύτερης ηλικίας Ιπτάμενοι με τις περισσότερες ώρες πτήσεις είχαν πιο πολλές αλλοιώσεις από τους νεαρότερους Ιπταμένους και το προσωπικό εδάφους (1-3, 7-9, 15, 17, 18).
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ
Το επάγγελμα του Ιπταμένου είναι λοιπόν αναμφισβήτητα επικίνδυνο. Το ερώτημα όμως που τίθεται είναι κατά πόσο είναι και ανθυγιεινό. Το κείμενο που ακολουθεί ταξινομεί τους βασικότερους επαγγελματικούς κινδύνους της υγείας ενός Ιπταμένου σύμφωνα με την δημοσιευμένη βιβλιογραφία. Η ανασκόπηση αυτή γίνεται με την επιφύλαξη ότι η γνώση γύρω από αυτό το αντικείμενο έχει δυναμικό χαρακτήρα και αρκετούς περιορισμούς που οφείλονται τόσο στο ιατρικό και στρατιωτικό απόρρητο που δεσμεύει αρκετούς μελετητές, όσο και στην συνεχή εξέλιξη των δυνατοτήτων των μαχητικών αεροσκαφών και των ιατρικών διαγνωστικών μέσων.
Τεκμηριωμένες Επιδράσεις στην Υγεία
Μυοσκελετικό Σύστημα – Σπονδυλική Στήλη (Αυχενική Μοίρα)
Η μάζα του ανθρώπινου κεφαλιού είναι 3,5 - 5 Kgr. Στο έδαφος ο αυχένας δέχεται μόνο την κατακόρυφη δύναμη της βαρύτητας με επιτάχυνση 9,81m/sec². Αυτή έχει σαν αποτέλεσμα φόρτιση του αυχένα με 34 – 49 Newton (N). Στην μάζα της κεφαλής ενός ιπταμένου μαχητικού προστίθεται και η μάζα της κάσκας και της μάσκας (1,8 – 2,2 Kgr). Σε επιτάχυνση θετικών 9Gz το φορτίο που θα δεχθεί ο αυχένας θα είναι 470 – 640 Ν (περίπου το αντίστοιχο 60 κιλών) (1-3).
Σε πειράματα που έγιναν με τοποθέτηση ηλεκτροδίων καταγραφής της μυϊκής δραστηριότητας των μυών του αυχένα Ιπταμένων μαχητικών F-16 σε πτήσεις ασκήσεων Air Combat Maneuvers (ACM), βρέθηκε ότι η δύναμη που ασκούσαν οι αυχενικοί μύες έφτασε στα όρια ρήξης (150 Ν). Στο ίδιο πείραμα καταγράφηκαν και μέγιστες φορτίσεις που ήταν πάνω από το όριο αντοχής του σπονδύλου σε θραύση (κάταγμα). Σε ένα άλλο παρόμοιο πείραμα σε ιπταμένους αεροσκαφών Hawk MK-51 βρέθηκαν τιμές ενεργοποίησης των αυχενικών μυών κατά την διάρκεια ACM που έφτασαν το 257% της μέγιστης ενεργού σύσπασης (MCV) με μέση τιμή το 87% και όριο αντοχής το 100%. Ο Ιπτάμενος στον οποίο έγινε η καταγραφή του MCV 257%, υπέστη μυϊκή θλάση και αναγκάστηκε να διακόψει την πτήση και να προσγειωθεί. Στην διάρκεια του ίδιου πειράματος όταν ο ιπτάμενος γύριζε το κεφάλι του πρός το ένα πλάι κάτω από επιτάχυνση θετικών 4 G, η ενεργοποίηση των αυχενικών μυών έκανε άλμα από τιμή MCV 29% σε 190% και όταν σήκωνε το κεφάλι προς τα πάνω από 29% σε 110% με όριο τραυματισμού το MCV 100% (7-9).
Αεροσκάφη τα οποία έχουν κεκλιμένο κάθισμα όπως το F-16 (κλίση 30 μοιρών) αναγκάζουν τον Ιπτάμενο να κρατά τον αυχένα του σε συνεχή κάμψη 15 μοιρών σε σχέση με άλλα αεροσκάφη. Αυτή η θέση τοποθετεί τους αυχενικούς μύες σε μηχανικό μειονέκτημα με αυξημένη πιθανότητα κόπωσης και τραυματισμού. Επίσης τα φορτία που δέχεται ο χαμηλότερος μεσοσπονδύλιος δίσκος του αυχένα (Α7-Θ1) αυξάνουν κατά 4 φορές σε αυτή την θέση. Σε μία μελέτη βρέθηκε ότι η πιθανότητα τραυματισμού του αυχένα είναι μεγαλύτερη σε Ιπταμένους αεροσκαφών F-16 συγκριτικά με F-15 στα οποία η κλίση του καθίσματος είναι 15 μοίρες.
Έχουν γίνει αρκετές επιδημιολογικές μελέτες για τις κακώσεις του αυχένα στην πτήση σε Ιπταμένους μαχητικών σε διάφορες πολεμικές αεροπορίες. Με βάση αυτές τις μελέτες το 30% των Ιπταμένων μαχητικών αεροσκαφών έχει υποστεί μία κάκωση του αυχένα στην διάρκεια της πτήσης το τελευταίο μήνα και το 50,6% το τελευταίο τρίμηνο. Η πιθανότητα να υποστεί ένας Ιπτάμενος κάκωση του αυχένα φτάνει το 90% στην διάρκεια της καριέρας του. Σε μία εργασία βρέθηκε ότι η πιθανότητα τραυματισμού αυξάνει 6,9% κάθε 100 ώρες πτήσης μαχητικού αεροσκάφους. Οι κακώσεις αυτές συνήθως χαρακτηρίζονται ως μυϊκές θλάσεις οι οποίες αποκαθίστανται μετά από μία περίοδο ανάπαυσης και φυσιοθεραπείας.
Σε σπάνιες περιπτώσεις έχουν συμβεί και σοβαροί τραυματισμοί του αυχένα στην διάρκεια αερομαχίας. Υπάρχουν δημοσιευμένα 5 κατάγματα σπονδύλου (Α5, Α6, Α7). Το ένα από αυτά τα περιστατικά αφορούσε ένα Νορβηγό Ιπτάμενο ιατρό στην πίσω θέση ενός F-16B, και τα άλλα διάφορα άλλα αεροσκάφη. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις οι τραυματίες προσγείωσαν ασφαλώς τα αεροσκάφη τους και μετά από μία περίοδο ανάπαυσης και φυσιοθεραπειών επέστρεψαν στα πτητικά τους καθήκοντα. Επίσης υπάρχουν δημοσιευμένα και 6 περιστατικά οξείας αυχενικής δισκοκήλης στην διάρκεια της πτήσης. Δύο από αυτά χρειάστηκαν χειρουργική επέμβαση στον αυχένα (4,10,12).
Σε μία μελέτη με ακτινογραφίες του αυχένα σε Ιπταμένους και προσωπικό εδάφους βρέθηκε ότι μετά από 2 χρόνια η ομάδα των Ιπταμένων μαχητικών είχε μεγαλύτερη εκφύλιση των μεσοσπονδυλίων δίσκων Α4-Α5 και Α5-Α6 σε σχέση με τους τεχνικούς. Σε μία παρόμοια εργασία με μαγνητική τομογραφία της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης, βρέθηκε ότι οι μεγαλύτερης ηλικίας Ιπτάμενοι με τις περισσότερες ώρες πτήσεις είχαν πιο πολλές αλλοιώσεις από τους νεαρότερους Ιπταμένους και το προσωπικό εδάφους (1-3, 7-9, 15, 17, 18).
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ
onalert.gr
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου